作者：乌拉·克罗巴克 , 加州大学戴维斯分校
加州面临着实现清洁汽车目标的压力。在不到两年的时间里，35% 的已售车辆必须实现零尾气排放。到 2035 年，所有销售的轻型车辆必须为零排放。
汽车制造商已经加大了电池电动和插电式混合动力汽车的产量来满足这一要求，到目前为止，销售似乎步入正轨。但如何实现交通运输的大规模改造仍然存在许多问题。加州大学戴维斯分校的专家正在研究如何克服剩余的障碍以消除尾气排放。在这里，他们回答了有关加州零排放指令的一些常见问题。
加州的强制令从何而来？
虽然当州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 在 2020 年以行政命令宣布零排放目标时，有些人可能觉得很突然，但这实际上是州政府官员自 20 世纪 90 年代以来一直追求的道路上的下一个里程碑。
加州大学戴维斯分校土木与环境工程系助理教授兼加州大学戴维斯分校交通研究所研究员 Alan Jenn 解释说，加州于 20 世纪 90 年代初开始引入监管。当时，不健康的空气困扰着洛杉矶大都市区和内陆山谷等地区——城市常常未能达到联邦和州的污染物阈值。因此，官员们开始为汽车制造商设定目标，在其车队中提供零排放车辆。但是，由于汽车制造商在推出清洁汽车方面陷入停滞，相关法规也被推迟。
最后，当汽车制造商在 2000 年代开始推出可行的混合动力和电动汽车时，州空气资源委员会开始制定正式目标。 Jenn 说，州长的行政命令实际上是确保沿着这条路线继续取得进展的下一步。 2022 年，空气资源委员会正式颁布了行政命令，正式规定到 2035 年在该州销售的所有轻型车辆（包括乘用车、卡车和 SUV）必须实现零排放。
我们是否取得了足够的进展来完成任务？
加州大学戴维斯分校项目总监 Dahlia Garas 表示，除了 2018 年至 2020 年期间销量持平的几年外，加州电动汽车的销量自 2011 年以来一直在增长。如今，该州售出的新车中有四分之一是电动汽车。 “电动汽车研究中心。
随着电池变得更便宜、续航里程增加以及汽车制造商之间的竞争加剧，电动汽车变得越来越便宜，对驾驶员也越来越有吸引力。 “我们正在取得相当好的进展，”加拉斯说。 “我认为我们的市场实际上非常强劲。”
尽管如此，最近的新闻头条还是引起了人们对 2023 年销售放缓这一事实的关注。需要明确的是，2023 年电动汽车的销量仍多于 2022 年，但增幅有所下降。 Jenn 表示，在 2019 年经济下滑期间，人们还担心电动汽车已达到市场饱和点，但事实证明这种放缓只是暂时的。他说他仍然保持乐观。 “很难从数据中的这些小波动中得出这些结论，”他说。
电网能够支持那么多电动汽车吗？
为了实现零排放汽车的要求，加州路上行驶的电动汽车数量将是目前的 15 倍左右。从能源供应的角度来看，州政府官员相信，随着计划扩大风能和太阳能发电，该州将有能力为所有这些汽车提供充电。
也就是说，电动汽车的推出可能会给电网带来压力，特别是如果它们同时充电，例如在晚上人们下班回家时。除了当时需要大量电力外，这种需求可能会超出当地基础设施的容量，包括附近的变压器。公用事业公司将需要升级大部分本地设备。
幸运的是，鼓励人们分散充电时间可以帮助解决上述问题，Jenn 说。例如，如果更多的人可以选择在白天充电（例如，在工作场所使用充电器），这将使需求从晚上高峰时段转移。激励白天充电还具有在太阳出来时获取电力的额外好处，为车辆提供清洁和充足的太阳能。
由...提供 加州大学戴维斯分校
