大卫·柯尼格
当达美航空的一架喷气式飞机开始在跑道上呼啸而过时，纽约约翰·肯尼迪国际机场的一名空中交通管制员突然脱口而出一句脏话，然后命令飞行员停止起飞滑跑。
管制员看到一架美国航空的飞机错误地穿过同一条跑道，进入了加速的达美航空喷气式飞机的航线。肯尼迪机场是美国仅有的 35 个配备跟踪地面飞机和车辆设备的机场之一。去年，该系统向机场控制塔发出危险警报，可能挽救了生命。
美国国家运输安全委员会和许多独立专家表示，飞行员应该收到警告，而不必等待宝贵的几秒钟才能从管制员那里得到消息。就在上周，国家运输安全委员会建议美国联邦航空管理局与制造商合作开发直接向飞行员发出警报的技术。
霍尼韦尔国际公司（Honeywell International）是一家拥有大型航空航天业务的企业集团，该公司已经在这种预警系统上投入了大约 15 年的时间，并认为它已经接近成品。该公司在上周的试飞中进行了演示。当飞行员乔·杜瓦尔 (Joe Duval) 将一架波音 757 飞机瞄准德克萨斯州泰勒的跑道时，他的显示屏上出现了一条警告，并在驾驶舱内响起：“跑道上有交通！”
该系统检测到一架公务机刚刚以一个斑点的形式出现在大约一英里外的跑道上——波音飞机只需几秒钟即可覆盖地面。
杜瓦尔将飞机机头向上倾斜，向前推油门，通过重力进行爬升，安全地远离下方的达索猎鹰 900。
霍尼韦尔官员声称，他们的技术本可以在 2023 年 1 月在肯尼迪机场险些发生事故的达美航空飞行员中，在空中交通管制员尖叫着咒骂并告诉他们停止起飞前 13 秒向他们发出警报。仅仅消除控制器从地面系统转发警告的需要就可能是至关重要的。
“虽然只是几微秒，但足以产生影响，”前美国联邦航空局官员迈克尔·麦考密克（Michael McCormick）说，他现在在佛罗里达州安柏里德尔航空大学教授空中交通管理。 “下一步是直接向驾驶舱提供警报。这将把该工具交到真正控制飞机的飞行员手中。这项技术将改变游戏规则。”
霍尼韦尔计划将驾驶舱警报系统置于已广泛使用的技术之上，并在飞行员飞得太低时发出警告。
像肯尼迪机场这样的事件被称为跑道入侵——一架飞机或地面车辆在不应该出现的情况下出现在跑道上。有些入侵是由于飞行员未经空中交通管制员许可进入跑道而造成的。在其他情况下，着陆或起飞的飞机之间没有足够的间距，这可能是飞行员或管制员的错误。
在冠状病毒大流行期间，入侵事件的数量有所下降，并且尚未恢复到 2016 年和 2017 年记录的 2,000 多起事件的近期峰值。然而，最严重的事件是险些避免发生碰撞或存在“重大潜力”自 2017 年以来，事故发生率一直在上升。根据美国联邦航空管理局 (FAA) 的统计数据，美国去年发生了 23 起事故，而 2022 年发生了 16 起事故。
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